12月19日至20日，國軒高科舉行第八屆科技創(chuàng)新大會，該公司2018年第10萬臺動力電池也正式下線。

“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產業(yè)化”項目，獲得本次科技創(chuàng)新大會的科技成果獎特等獎。此前國軒高科在公告中透露，預計今年歸屬上市公司股東凈利潤為8.5億元至9.5億元。

發(fā)行不超20億元可轉債擴大產能

在電池包體積和重量不變的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。磷酸鐵鋰電池能量密度突破190Wh/kg,也意味著續(xù)航里程的提升。

此前在10月24日，國軒高科曾發(fā)布公告，宣布全資子公司合肥國軒與“老伙伴”江淮汽車就共同推進無補貼時代新能源汽車市場化達成戰(zhàn)略合作協議。協議中透露，“十年來，雙方合作開發(fā)了七代技術兩代整車產品，磷酸鐵鋰電芯能量密度提升至190Wh/kg?！?

國軒高科當時在公告中表示，合肥國軒通過與其建立更加緊密的戰(zhàn)略合作關系，實現強強聯合，必將對公司的技術進步和可持續(xù)發(fā)展提供重要戰(zhàn)略機遇，并對公司未來業(yè)績產生積極影響。

在動力鋰電池的生產上，國軒高科正加緊擴大產能。12月7日的公告顯示：公司擬公開發(fā)行總額不超過20億元的可轉換公司債券，募集資金主要用于動力鋰電池產業(yè)化項目，包括：國軒南京年產15GWh動力電池系統生產線及配套建設項目(一期5GWh)(9億元);廬江國軒新能源年產2GWh動力鋰電池產業(yè)化項目(6億元)及補充流動資金(5億元)。

預計今年歸屬上市公司凈利潤超8.5億

中國汽車技術研究中心專家王成提供的數據顯示：今年前11月，中國新能源乘用車生產企業(yè)中，比亞迪以18.3萬輛高居榜首，上汽集團以9.5萬輛位居次席，北汽新能源以9.3萬輛榮膺第三名。吉利、奇瑞、安徽江淮分列4-6位。

他表示，預計2020年新能源乘用車整體市場份額將達到7%左右，2025年市場規(guī)模預計達到750萬輛，市場占比21.4%，“而在未來10年里，鋰離子電池仍將是主流動力電池?！?

而就在去年，我國鋰電池市場份額突破60%，一舉超越日韓成為世界第一，這其中就有寧德時代、比亞迪、國軒高科等明星企業(yè)的功勞。今年以來，我國動力電池繼續(xù)保持高速增長。數據顯示，11個月總配套量達43.7GWh，寧德時代、比亞迪和國軒高科磷酸鐵鋰電池出貨量仍位居前三甲。

國軒高科今年其前三季度營業(yè)收入40.97億元，同比增長9.11%;凈利潤6.59億元，同比增長3.02%。

國軒高科在公告中表示，預計2018年度實現凈利潤為8.5億元至9.5億元，凈利潤增幅為1.43%至13.36%。